星空体育官网运营方案范例6篇前言：中文期刊网精心挑选了运营方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
德江县体育馆是一个集体育比赛，健身运动、大型活动、休闲娱乐等为一体的综合型场所。作为场馆项目，它是一个有别于单一型功能场馆的综合超大型场馆，其主要特征为场馆构成元素多，科技含量高，无固定服务群体，场馆管理（服务）与场馆经营相互交融，相互制约，相互渗透。因此，静态常规场馆管理（服务）与动态适时场馆管理(服务)有机结合是本场馆项目的基本管理思路，把“5S”（管理、整顿、维护、清洁、看护）工作法渗入准军事化管理中是本场馆项目的基本而主要的管理方法，将其打造“五个中心”（竞技体育中心、体育中心、旅游休闲中心、健康娱乐中心、会展中心），对全面提升德江城市品质具有重大意义。
德江县体育馆位于城南新区一中前500米处。北邻东风街，东邻国泰路，南北长157米，东西长192米。规划用地面积22006平方米，建筑面积15660平方米，[1]体育用房9040平方米，（其中，配套健身用房1040平方米，地上建筑10080平方米，地下建筑5580平方米。）停车泊位178辆，容积率0.46，建筑密度22.7，绿地率30.2%，薄壳轻钢大跨度结构，主跨192米，总投资1.5亿元。体育馆固定座位可容纳5900个。
德江县体育馆共计分为3层，1层为地下停车场：2层为体育中心办公室、体育器材室、室内篮球场、健身房、会议室、羽毛球、功能房、体育协会办公室、空余房间等等：3层为观众看台、乒乓球室、台球室、空余房间等等：
（1）体育：2层A区、B区、C区、D区为观众环廊、大平台、观众坐席及洗手间，没有相关用途房间，所以体育方面不可操作。
（2）商业：大平台运营临时移动商店、大型活动展览、商业广告，观众环廊运营临时移动商店和商业广告（楼梯环廊、石柱可做广告）
为认真贯彻执行宁德市纪委监察局《关于印发〈宁德市三轮车和正三轮摩托车非法营运专项整治工作责任追究暂行规定的通知〉》精神，以及县委、县政府的部署要求，切实开展（下称“两车”）非法营运专项整治工作，结合本街道实际，制定本工作方案。
按照县委、县政府“两车”非法营运整治工作部署和要求，发动街道各单位、各社区、村干部职工，采取有力的措施，攻坚克难，彻底摸排、登记、整治“两车”非法运营，全面提高群众交通安全意识，确保道路交通安全，促进社会和谐发展。
为加强此项工作的领导，街道成立“两车”非法营运专项整治工作领导小组，由街道办事处主任任组长，任常务副组长，任副组长，成员由各办所站负责人、各工作站站长组成。下设办公室，主任由，抽调为工作人员。各社区、村要相应成立专项整治工作领导小组，相应制定整治方案，切切实实地任务分解到人，落到实处。公安派出所成立专项整治巡查小组，加大辖区内出现的非法营运“两车”整治力度，确保非法营运“两车”拆解措施落到实处。
1、7月26日，街道召开“两车”非法营运专项整治动员大会，成立领导小组，制定并下发工作方案。
2、7月26日至8月2日，组织街道各单位、社区、村干部职工，全面深入开展非法营运的“两车”摸排、登记、整治工作，组织专项整治工作督查组，对各社区、村进行指导、检查、监督，按照上级部署做好“每日一报”工作。
3、8月2日，街道“两车”非法营运专项整治工作领导小组办公室按照上级要求收集、整理、汇总、呈报各项材料，总结专项整治工作成果，迎接检查、验收。
1、认真抓好工作部署。要加强领导，及时部署工作措施，把整治“两车”非法营运专项整治工作提高到落实科学发展观、构建和谐社会、推动经济社会发展的高度来认识，要站在维护广大人民群众切身利益、维护社会稳定、保障道路交通的高度，全方位开展专项整治行动。
2、广泛开展宣传动员。要通过分发宣传资料、面对面讲解等多种形式开展经常性的道路交通安全宣传教育工作，大力宣传“两车”危险性、危害性，劝导群众不乘坐非法营运车辆，增强自我保护意识。劝阻非法营运车辆者不要从事非法营运，在根源上治理非法营运车辆。
3、深入开展摸排登记。街道各办所站、各社区、村主干要主动承担起主要责任，要组织干部、职工、工作人员，分片分组进村入户进行拉网式排查，做好照片资料的摄取和有关情况的调查登记、造册工作，做到摸排彻底，不留死角、不留盲区。同时，对路遇的非法营运“两车”进行跟踪、报警，在第一时间进行有效整治。
4、实行重点部位整治。针对街道六个村的实际情况，松城派出所要调配警力，各村安排2名干部配合民警，对青福、墓斗两条线路上非法营运“两车”进行的摸排，以至现场扣押，集中拆解。针对学校分布和管理情况，联合县教育部门，明确民办小学、幼儿园为承办主体，对其营运车辆进行调查统计和严格管理，杜绝非法营运车辆接送学生的现象发生。
5、切实加强督查。专项整治工作督查组每天必须深入各工作站、各社区、村，对工作开展情况进行督促检查，及时发现和解决整治过程中遇到的困难和问题。专项整治工作办公室要指定专人负责情况信息的收集和报送，随时向领导小组汇报活动进展情况，及时采取新的措施。
1、提高认识，精心组织。各办站所、各社区、村要高度重视专项整治非法营运车辆的工作，切实增强紧迫感和责任感，确保各项整治措施落实到位。
以科学发展观为指导，按照“政府领导、部门联动、属地包保、依法查处、确保稳定”的原则，坚持“疏堵结合、标本兼治、综合治理、长效监管”的工作方针，采取有效措施，严厉打击非法营运行为，维护合法经营者和广大乘客的合法权益，净化城市交通环境，保障市民出行安全。
取缔汽车站、机场、工业园区、城乡结合部等非法营运车辆聚集点，查处伪造假出租车等各类违法犯罪行为，有效遏制非法营运活动，建立长效管理机制，营运健康的客运市场经营秩序。
专项整治行动从2011年9月20日至2011年11月5日，结束后转入长效管理阶段。专项整治行动分宣传动员、集中查处二个阶段。
通过各类媒体，广泛宣传专项整治行动的有关政策、目的和意义，营造浓厚的整治氛围；在汽车站、机场和工业园区等非法营运多发地段，开展多种形式的法律法规宣传，动员出租车驾驶员和广大市民积极举报非法营运行为；在出租汽车上张贴专项整治行动公益广告；各街镇组织人员深入涉嫌从事非法营运的车主家中，逐户逐人开展宣传教育活动。
对从事非法营运的车辆、人员，集中开展专项整治。区住建局牵头，相关部门密切配合，联合执法，开展集中整治行动；门对妨碍执行公务、滋事及暴力抗法等犯罪分子进行严厉打击；鼓励广大市民提供非法营运线索及证据，对举报造假出租汽车窝点并协助查处的，一次性奖励5000元，对举报造假出租汽车并协助查扣的，一次性奖励1000元，对举报非法营运车辆，能提供有力证据，并愿意作证的，一次性奖励500元。
2、会同运管部门对非法营运车辆、人员的基本信息进行调查摸底，逐一登记造册，逐车逐人见面，上门进行法制宣传教育，开展耐心细致的劝导工作；实行包保教育，责任到人，包保到户。
4、通过张贴《通告》、发放宣传资料、悬挂横幅等形式，深入社区、村组宣传专项整治行动，教育群众自觉非法营运行为。
1、负责从严查处在非机动车道、绿化带乱停放的车辆，积极配合运管部门对涉嫌从事非法营运的车辆进行查处；
1、负责对专项整治行动进行行政效能监察，同时对国家机关工作人员及其亲属从事非法营运行为、变相从事或参与非法营运的违法违纪行为和充当保护伞者进行查处；
各责任单位要充分认识开展专项整治行动的重要性，切实增强责任感和紧迫感，加强领导，履职尽责，把专项整治行动作为当前一项重要工作抓紧抓好、抓出成效。
区专项整治领导小组负责专项整治行动组织协调工作，及时研究解决专项整治行动中出现的相关问题，指导专项整治行动有序推进。区专项整治领导小组各成员单位要上下联动，相互配合，集中力量，严厉查处非法营运行为，确保工作顺利开展；各成员单位要及时向区领导小组办公室报告专项整治行动进展情况，实行“每日一上报，一周一调度制度”。
区专项整治领导小组办公室要加强对各有关单位、部门的督促检查，对工作开展不力的单位、部门责令限期整改，逾期不整改的予以通报批评；对存在的、失职、渎职行为，泄露工作秘密的单位和个人将依法予以严肃处理。要坚持依法行政、阳光处罚，体现公平、公正。有关单位要严格使用自由裁量权，杜绝“说情风”，在扣查非法营运车辆后8个小时内，必须将车辆和执法文书移交到非法营运处罚办公室统一处理，实行网上公示、网上处罚。
无线b/g/n）因为具有带宽资源丰富、用户终端支持广泛、部署便利及成本低廉等优点，成为运营商近年无线城市概念的热点，也是运营商近期大力发展的网络接入方案，保障宽带业务、移动互联网业务的顺利发展。但是，与家用无线WiFi网络相比，运营商以无线城市理念建设的网络还是存在以下两个硬伤：
（1）运营商无线WiFi热点建设成本高，单热点综合成本达到几万元，单AP覆盖面积也有限，因此只在一线二线城市的机场、酒店、CBD、商业区等重点区域实现了网络覆盖；同时网络维护成本较高，导致用户资费水平居高不下，收回投资的周期漫长。
（2）运营商WiFi热点需要自有传输链路，并且从物业方获得施工许可后才能进行安装；因此无线网络难以进入普通的居民小区，而居民区正是用户网络访问需求最大的地方，这部分网络需求难以满足。
传统的WiFi网络方案决定了其成本高昂、覆盖范围有限，那么，如何才能建设起成本和资费低廉，并且能覆盖二三四线城市乃至县城乡镇的居民社区的无线网络呢？本文涉及的建设方案和运营模式可以解决这些问题。
作为宽带链路资源的拥有者，有线宽带业主的网络一般是私有的，接入家用无线路由器，再设置WEP/WPA密码，仅供家庭内使用。如果希望宽带业主和运营商开展合作，将自己的无线网络开放出来提供给外部用户使用，那么必须明确合作开展的前提。从宽带业主的角度出发，以下4个问题是必须解决的：
（1）收益共享问题：宽带业主共享了WiFi网络，必然需要获得共享之后的流量收益。怎样实现访问控制、流量计费？怎样实现计费收益的共享和分配？
（2）带宽资源分配问题：家用ADSL宽带一般是2M或者4M，提供给他人访问必然会影响到宽带业主自己的带宽。如何实现带宽资源的分配和控制，确保宽带业主私有网络访问不受影响？
（3）网络安全问题：共享的无线网络存在被他人滥用甚至用于非法行为的可能，需要进行访客的身份认证和访问控制，确保网络安全。
（4）辐射问题：家用无线路由器覆盖范围较小，要实现较大范围的覆盖，一般需要提高无线侧天线的发射功率。这时候又如何让宽带业主确信自己不会受到辐射的影响？如何解决辐射功率和覆盖范围之间的矛盾？
本文方案能够很好地解决以上4个问题，相信宽带业主将愿意和运营商签订合同开展合作，共建共享无线 技术架构
本方案使用定制的无线路由器，对无线网络进行了内网和外网的分离，内网仍然由宽带业主自行使用，外网提供给普通用户访问；明确了带宽分配和控制机制，宽带业主能够对网络带宽进行合理的配置，完成无线网络带宽资源的共享；建设了一个统一的认证门户，对用户访问实现计费，并将计费收入按比例支付给宽带业主。
其中，WAN、BDC和Intra-WLAN三个模块均由宽带业主进行配置，宽带业主通过配置BDC，可以对分配出去的带宽进行控制，确保自己使用部分的带宽资源。而Public-WLAN和ACC模块将由运营商的认证门户服务器进行控制，Portal服务器将对public-WLAN的无线参数进行统一规范的设置，并通过ACC对用户访问进行认证和计费。
为了在保证外网覆盖范围的前提下，不对宽带业主私有的网络产生干扰，不在室内产生射频辐射，内网和外网天线采用了不一样的物理结构。
内网天线将内置在路由器壳体内，和普通路由器类似，路由器放置位置也无特殊要求，但是建议放在离窗口较近的地方以方便引线。
而外网信号将通过SMA射频口引出，通过同轴线引到窗口外，在窗外设置具有方向性的天线。这样，外网的信号辐射将不会引入室内，可以适当地提高外网信号的发射功率，以提高信号覆盖范围。
宽带业主获得该路由器后，将按照图2所示流程对路由器进行配置，其基本流程和普通路由器类似，只是多了一个配置ACC并填写业主银行账号信息的步骤。
（1）宽带业主登录无线路由器，启动设置向导，输入运营商提供的PPPOE宽带账号和密码，启动WAN连接；
（2）设置无线内网（Intra-WLAN）的参数，如SSID、信道频点等，并可设置WEP、WPA等访问控制协议的密码，这些参数属于业主私有的信息；
（3）设置带宽分配（BDC）参数，从而将网络带宽分为两部分，即宽带业主将多少的带宽提供给外网用户；
（4）配置接入认证（ACC），输入宽带业主账号、真实姓名、银行账户（或支付宝）等信息，ACC将记录这些信息，并上传到全网Portal服务器；
（5）全网Portal服务器将宽带业主信息（账号、姓名、银行账户）和ACC硬件进行绑定，并根据运营商的策略，自动完成无线外网（Public-WLAN）的配置脚本，返回给ACC；
通过以上步骤的配置，该路由器将形成两个无线WLAN，其中内网为宽带业主的私有网络，其使用方式和普通路由器没有任何区别，业主可以随时调整其配置参数和访问密码；而外网的无线参数将按照运营商的规范进行配置，并且不设置WEP/WPA密码，用户可以像访问CMCC/Chinanet的无线网络一样进行连接。其访问控制将通过网页认证等方式来完成。
在宽带业主完成配置后，路由器将成为运营商WLAN网络的一个热点，用户可以通过自己的笔记本电脑或智能手机等终端设备进行网络访问，其流程如图3所示。
（2）用户启动浏览器，输入任意网址，将自动跳转到登录认证页面，用户输入自己的账号和密码，并选择带宽配置，点击登录按键；
（3）ACC将用户信息（即外网用户账号和密码）以密文方式提供给全网Portal门户，Portal服务器将验证并记录用户访问信息，返回成功信号；
以上的过程呈现给用户的体验，和目前的CMCC/Chinanet无线网络基本是一样的；稍有不同的是，在认证登录页面将提示用户选择接入的带宽数值，并采用不同的资费标准。这是因为家用ADSL等链路的带宽资源有限，需要兼顾宽带业主和普通用户的权益。
由于本方案采用的是家用级别的传输资源，路由设备也由宽带用户自行维护，其带宽和稳定性无法和现有无线方案相比；因此建议调低资费标准，并且采用不一样的市场营销策略。计费可按照128kbps的带宽为基本单位，分为128k、256k、512k和1M等带宽级别制定资费标准。
用户访问的费用将由Portal认证服务器进行，用户每次访问和登出WLAN的时候，均需要在Portal进行认证，并将费用从用户的账户中扣除。
而宽带业主的营收情况将由路由器的ACC进行记录，ACC将记录每一个在本路由器访问的用户的时长和带宽，并与宽带业主的信息一同上报给Portal服务器，Portal服务器据此计算出某宽带业主的营收报表。
为了有效地推动WLAN网络的建设，需要对普通用户、宽带业主、运营商三方的权益进行合理的分配，确保用户愿意使用WLAN，宽带业主愿意分享带宽，运营商有动力推动运营，共同推进WLAN网络的部署和运营。
根据行业发展的现状，建议采用3:7的比例进行营收的分配，即用户每1元的资费支出中，将有30%作为运营商的营业收入，70%在月底返还给宽带业主。宽带业主在签订合同安装路由器之后，将在月底获得收入的返还，或者用它来抵扣宽带费用的支出。而运营商也能从用户的访问中获得收入。
用户登录页面将存在于用户访问的全程，该页面可以作为一个广告平台，运营商可在该页面放置业务推广信息，或者外部广告，获得广告收入。
对于部分运营商来说，在居民社区建设廉价的WLAN网络可能会对现有的ADSL宽带业务产生分流的效果，影响运营商的总收入。对于该问题，可以通过定制的业务策略来解决，比如限制WLAN用户的带宽值来避免高端用户分流，通过终端识别技术仅让智能手机用户访问，设定合理的资费标准等等，实现无线WLAN和有线 网络安全和技术优化
对于该方案的系统架构，为确保其安全，尤其是核心的接入认证（ACC）不被攻击或篡改，需要综合采用加密传输等安全措施。为了在发现安全漏洞后能够快速修复，需要路由器支持在线固件升级的功能，同时需要增强运营商Portal门户服务器的安全运维水平。
针对一些特定环境下的应用，比如在乡镇等地广人稀的地区，可以采用高增益的户外天线，并提高信号发射功率等，以提供更大的物理覆盖半径。
对于部分用户使用BT等下载软件，严重影响其他用户访问体验的情况，除了限制带宽外，还可针对部分区域的路由器使用特定配置，在ACC中禁用某些端口来防范。
为优化校车公司化运营服务，进一步加强民办幼儿园校车安全管理，保障乘坐校车幼儿人身安全，根据《湖北省校车安全管理办法》、《##区校车公司化运营实施方案》（##政办函〔2018〕98号）文件精神和《##区校车公司化试运营合同》约定条款，结合本区实际，制定本实施方案。
由##区政府指定的校车公司为并入公司化运营的民办幼儿园校车提供安全管理服务，包含但不仅限于以下服务内容：
4.负责为并入公司化运营的校车安装车辆监控设施和建设监控平台，有专人监控管理，并接入区校车办监控平台；
1.管理服务费由校车公司与并入校车公司化运营的民办幼儿园协商收取，每年按9个月计算，每月不超过400元/辆。
第一步，需并入校车公司的校车（可不过户）同校车公司厘清权利、责任和义务，签订相关协议并公正，截止到2020年8月31日前完成；
第四步，校车公司和区校车办对校车驾驶员、照管员等相关人员安全管理培训及考核，截止到2021年4月20日前完成；
第五步，校车安全管理试运营，校车公司和区校车办安排专人监控校车安全运营，并建立运营台帐，截止到2020年10月31日；
第七步，校车公司统筹安排并入校车公司化运营车辆统一运营，尽量减少车辆投入，减轻并入校车公司化运营幼儿园负担，截止时间到2021年9月1日。
4.协调公安、安监、交通运输等有关部门，认真开展校车安全隐患排查整治，重点排查《校车安全管理条例》和《湖北省校车安全管理办法》是否宣传到位、贯彻落实；校车安全管理责任是否落实，责任书是否签订；校车接送制度是否严格落实；校车是否取得使用许可和校车标牌；校车视频监控和卫星定位装置是否安装并正常使用；校车管理档案是否建立健全。
按照《省人民政府办公厅关于进一步加强全省中小学生上下学交通安全工作的意见》、《省财政厅、省教育厅、省公安厅、省交通运输厅关于做好政府购买义务教育阶段中小学校车服务工作的指导意见》和《省教育厅、省公安厅、省交通运输厅、省应急管理厅关于印发省校车安全管理条例实施办法》等精神，为进一步加强全县中小学生上下学交通安全管理工作，保障学生上下学交通安全，结合我县实际，制定本方案。
2020年开始，从建立健全义务教育阶段学生交通安全保障体系入手，统筹推行全县校车实现公司化运营，逐步建立符合我县实际的校车运行和管理机制，形成责任明确、制度健全、管理严格、运营有序的学生上下学交通安全保障体系。
农村义务教育阶段中小学生。（原则上幼儿园、城区中小学、高中学生不提倡使用校车接送上下学，其上下学交通问题由学生及家长自行负责）
实行专用校车服务模式，由成立的专业校车服务公司负责运营。本着平等竞争、市场运作的原则，面向社会公开招标或通过资格审核审查合作谈判，全县校车由一家有实力、有资质、有经验的校车服务公司提供校车服务。现在运营的所有符合条件的接送学生校车可提前转入公司名下运行，同等条件下司机、照管员优先录用。
县教育局、大队、交通运输局、属地乡（镇）和校车公司共同规划科学合理的接送路线。校车公司管理校车要按“定时、定线、定点、定车、定员、定座”的原则，在规定校车早晚运行时间不超过2小时的基础上，确定每车每天往返接送学生次数，做好学生接送工作。
学生乘车采取“实名制”，乘车学生信息由各学校提前向校车公司提供，学校确定专人负责配合校车公司组织学生乘车，并由县接送学生车辆管理办公室（以下简称校车办）会同县大队等部门为校车划出专用停车位。
按照市场价格核算校车服务费用，确定校车公司实际提供服务校车台数。校车服务费用总共由三部分组成，一是乘车学生家长按月缴纳（约61%），二是省级财政划拨的“中小学生上下学交通安全奖补资金”（约13%），三是县级财政补贴（约26%）。收取学生乘车费用，现行票价整体降低25%。
县校车办负责对校车公司日常考核，按照实际提供服务校车数量每台5000元标准作为基数，依据《校车安全运营管理考核细则》进行考核，兑现奖惩。
推行校车公司化运营，合同暂未到期校车实现公司化运营前，仍执行原有《县加强中小学生上下学交通安全管理工作方案》确定的管理模式，即属地乡（镇）主管，校车办综合监管模式。校车公司在与“个体经营车主”达成协议后可提前收购。
6.积极改善当地道路交通条件，及时消除道路交通安全隐患，增设标志、标线等交通设施，保证车辆行驶顺畅。
3.严格落实校车安全责任，建立校车安全管理机制，指导学校与校车服务提供者签订《校车安全管理责任书》。
2.认真做好校车标牌核发工作，校车标牌发放的公安机关交通运输管理部门负责校车及其驾驶人安全运行管理。
4.对校车超员、超速等违法行为依法处理，并在违法行为消除后方可放行星空体育·STAR SPORTS，将校车违法和事故处理情况及时通报县教育部门和学校。
1.县卫生健康部门负责接送学生校车司乘人员的健康体检工作；指导学校、校车公司开展传染病防控工作。
3.保险机构负责对校车公司缴纳的车辆、承运人、商业保险投保等各项保险予以最大限度优惠，并建立理赔绿色通道，指定专人负责理赔事宜。
5.县财政部门负责将校车服务费用纳入年度财政预算，拨付省级农村义务教育阶段中小学生上下学交通安全奖补资金，切实为中小学上下学交通安全提供财力保障。
县教育、公安、交通运输等部门要建立校车安全管理共享机制、工作会商机制和联合抽查机制，设立并公布举报电话、举报网络平台，方便群众举报违反校车安全管理部门规定的行为。接到举报的部门应当及时依法处理，对不属于本部门管理职责的举报，应当及时移送有关部门处理。
4.加强对驾驶员、随车照管人员的安全教育，确保在运营过程中文明服务、礼貌待人，营造安全舒适、文明方便的乘车氛围。
5.承担安全管理主体责任，全力做好校车的运营和管理工作，达到学生及家长、学校、政府“三满意”的目的。
6.制定校车安全接送方案，按照规定签订校车安全管理责任书，与学生监护人签订安全接送合同，明确各自的安全管理责任，落实校车运营安全管理各项措施。
9.建立校车档案，配备安全管理人员，定期对校车驾驶人、随车照管人员进行安全培训教育，组织校车驾驶人、随车照管人员学习道路安全法律法规及安全防范、应急救援知识。
10.按照国家规定做好校车的安全维护，建立安全维护档案，保证校车处于良好的技术状态，对不符合安全技术条件的校车，应当停运维修，消除安全隐患。
制定《县全面推行校车公司化运营工作方案》，召开全县中小学生上下学交通安全工作会议，明确职责，安排部署全县中小学生上下学交通安全工作。
按照政府采购程序由县教育部门与校车公司签订《县政府采购校车服务合同》。进一步修订完善《县接送学生车辆管理暂行办法》，形成接送学生车辆安全管理长效机制，按照“五个统一”要求，组织相关乡（镇）和有关部门按照职责分工做好以下工作：
1.做好校车公司新购校车重新审批及档案管理工作，此项工作由县教育部门在2021年2月28日前完成。
2.做好校车公司新购校车安全技术检验工作，此项工作由县公安部门负责，在2021年2月28日前完成；做好原有校车安全技术检验工作，此项工作由县公安部门负责常态化进行。
3.做好合同到期个体经营车主信访维稳工作，此项工作由校车公司主要负责，相关县直部门全力配合。
4.按照“科学规划、满足需求、合理配置”的总要求，做好校车公司承接乡（镇）校车运营线路调整、校车公司应投入运营校车数量核准工作，此项工作由校车办、相关乡（镇）、相关学校、校车公司共同完成。
5.做好学生交通安全教育工作，每年创建5所“交通安全文明示范校”。此项工作由县教育、交通运输、公安部门负责。
6.按照标准，做好接送学生车辆的车体外观标识、驾驶人标识、照管员（校车公司提供校车服务的学校可指派教师，待遇由校车公司负责）标识，乘降点标识配置工作。此项工作由县教育、交通运输、公安部门负责。
做好中小学生上下学交通安全管理工作，事关学生的生命安全及社会稳定。各地、各有关部门要从构建新时代中国特色社会主义的高度，充分认识做好中小学生上下学交通安全管理工作的重要性和紧迫性，始终保持清醒头脑，牢固树立“安全责任重于泰山”的意识，以对人民群众切身利益和生命安全高度负责的态度，扎实推行此项工作开展。
成立“县全面推行校车公司化运营工作领导小组”，负责日常工作的督促、指导和协调工作。领导小组下设办公室，办公室设在县教育局，具体负责接送学生车辆管理的统筹协调和督促检查工作。各地、各有关部门也要成立相应的组织，切实把全面推行校车公司化运营工作作为本地、本部门的重点工作，按照职责分工，强化工作责任，一级抓一级，层层抓落实，将此项工作真正落到实处，加强监督管理，确保各项工作取得实效。
名地、各有关部门要按照职责分工，各尽其责，密切配合，形成齐抓共管的工作机制。要定期和不定期的进行督导检查。以预防和遏制重特大交通事故为重点，结合开展平安创建活动，深入推行中小学生上下学交通安全排查整顿行动。县公安部门要组织足够警力，做好城区学校中小学生上下学期间交通秩序维护，实行交通临时管制；要加大对接送学生车辆行驶路线，特别是乡村道路交叉路口的巡逻管控力度，依法从严查处校车超员载客、超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶等严重交通违法违规行为经发现，依法从严从重处罚；坚决杜绝裁货汽车、三轮车、摩托车、畜力车、农机车和报废拼装车辆接送中小学生上下学，严厉打击手续不全、无资质车辆和驾驶人从事接送中小学生上下学等违法违规行为，对涉事人严管重罚，起到警示和震慑作用。